機庫作為飛機停放的地方，這就有很多種機庫種類，從最最基本的露天機棚開始，然後是普通封閉式機庫，再往後就是有各種有特殊要求的特殊機庫，地下掩體機庫、山洞隧道機庫；用作各種特殊試驗的如：結冰試驗機庫，以及恒溫恒濕的現代化封閉式機庫。

　　反正小小的機庫也是有着各種各樣的設計，具體到現在面前這座聯合客機公司的機庫，與那些高大上的特種機庫相比之下就簡單了太多，停放大型試飛機的機庫其實也沒有太大的要求，隻需要在平常的大型機庫的基礎上，再多加上一些方便科研測試人員的基礎測試設備，并且讓内部的占地更加寬一些也就夠了。

　　巨大的兩扇矩形左右拉開的機庫大門已經不是一般的人力可以推開，隻能是在電動機的帶動之下才緩緩地順着導軌滑動到兩邊，陽光也在兩扇門分開縫隙的第一時間灑進機庫内部，一部分照射在堅實的水泥地上，而更多的則是照在了機庫中央的mpc-75之上。

　　随着兩扇門不斷往兩邊分開，更多的陽光也灑進機庫之中，而mpc-75的正面也是完全掀開了它的紅蓋頭，圓潤、憨厚的機頭設計使得飛機顯得格外的厚重，六塊擋風玻璃的設計也端是中規中矩的方案，雖不是多麼的時髦、但也絕對是現目前最為主流噴氣式客機風擋的設計方案，想必這應該是總師團隊直接将雲十的風擋玻璃設計搬了過來吧！

　　正當一行人被這一架原型機吸引的時候，原本在機庫中工作的現場工程人員也是尋着陽光，最後把目光定格到了大門口的楊輝一行人。
微微閉了一下眼睛，感覺适應了這正午的刺眼光線之後，便暫時放下了手中的部分工作。

　　最先跑過來的是：“我們的楊總經理到了。
你還不快來看看，這就是我們曆時五年時間開發出來的mpc-75大型支線客機，它絕對是世界上最先進的支線客機。
沒有之一！
”

　　唐昌紅也是在第一個開始說話，他年紀輕輕就能參與到這個項目之中。
并擔任副總設計師一職，作為年輕人肯定要第一時間沖在一線參與各種項目，更是在這個時候仗着年輕人身手不錯，施展林波微步首先飄到了楊輝的一旁。

　　這時候卻已經不需要多說什麼溢美之詞，唯有情不自禁地左手右手一個慢動作，配合着豐富的面部表情“啪、啪、啪......”

　　随着情不自禁的鼓掌聲響起，并且有越來越多的人加入的趨勢，這又大聲的笑道：“好！
好！
真是好啊。
我們潛心五年時間，大筆資金投入之後，終于看到了它從圖紙變成實物，我們從靜力測試階段到現在的即将首飛，這是一次的勝利，是中德兩國人民友誼的見證！
”

　　在大聲贊美mpc-75的時候，楊輝肯定也不會忘記要給德國佬刷一下存在感，畢竟楊輝在現場就看到了好多的德國方面技術人員，飛機的研發本來就是兩國共同開發，而整個研發、原型機制造、測試工作都在共和國開展。
自然德國人也要在這裡出現。

　　果然，在楊輝高呼了中德友誼萬歲，又高度的肯定了mpc-75項目之後。
這幫德國佬也忍不住跑了過來，剛開始還是操着半生不熟的漢語說着，後來發現意思确實表達的也不甚精确，發現用漢語實在是表達的不太清楚之後，這才改為德語叽裡咕噜的加上手勢。

　　.....

　　“這是當然，我們雙方的合作富有成效，并前途光明，mpc-75是一款絕對優秀的飛機，我也相信我們之間的合作絕對不僅隻是局限于這裡。
這一款飛機，随着mpc-75項目完成之後。
相信還能夠有更多的合作空間存在，我們這次隻是邁出了友誼的一小步！
”

　　吹牛逼這種事楊輝早就是熟悉的不能再熟悉。
剛才的德國佬要高呼雙方合作還有更深入的未來，楊輝肯定也是要配合一番的，反正這種時候說話也沒有什麼可信的，都是客套、是套路！

　　還好，德國佬并沒有纏着楊輝一直在站在這裡聊天打屁，一群人是很快的就往機庫内部走進去，既然都看到了飛機的真身，那就肯定得要先睹為快整體設計從才能一解心中的疑惑。

　　圍着飛機走了一圈之後，楊輝的第一印象就是這家夥的艙門還真不是一般的多，就這原本設計為75座的飛機，它能夠給裝上了三處乘客登機門，這還不算緊急逃生、服務艙門之類的，這到底是要有多......

　　“就這飛機設計中搭載的75位乘客，其它的我先不說，光是艙門的設計倒是不少，使用遠機位的移動客機登機車的話，想必乘客上下飛機的時間應該很快吧？
”

　　走在前面馬總師想也不想就回答了這個問題，這艙門的設計可是非常講究的，現在的看起來設計的比較多一些，但在之後的飛機後續改進之時，那才能看出它的微妙之處。

　　“我們的艙門設計的很多嗎？
這可并不一定，僅僅是我們現在的設計方案，整個飛機的基本乘客數量就已經達到了82人，這還是考慮了兩排公務艙座，并且把機翼中間緊急逃生門完全空出來之後的設計方案，若是我們不考慮公務艙，壓縮前後座的距離采用高密度方案，就算是以現在的機體方案設計不做任何改變，也可以達到最高104座的布局。
”

　　這聽得楊輝心裡也是不住的冒汗，就現在這種機體設計都能布置成104座的方案，這是在裝沙丁魚還是怎麼着？
想到這裡，楊輝倒是對設計隊伍把最開始預計的常規布局方案75座增加到82座不再感到驚訝，因為這些家夥一開始恐怕就是奔着一百座級别的客機而去的。

　　還好，楊輝現在還算比較清醒，知道這104座是不太靠譜的，民航客機不設公務座那是絕對不可能的：“104座？
這樣的布局應該很少存在才對吧，全部高密度座艙布局好像也不會有哪家航空公司會采用，所以我們要想再增加載客量，應該還得要繼續增加機體長度才是正道。
”

　　在這不經意之間，楊輝也算是透露了有意對mpc-75客機進行拉長的想法，這讓唐昌紅是第一時間就抓住了重點，他對mpc-75客機進行拉長的這種事早就考慮了好久，在他看來同樣是3+2的座椅布置，人家麥道能做到一百三十多的常規載客量，憑啥咱就不能。

　　“是的，mpc-75完全具有拉長之後變身幹線客機的潛力，做到普通座艙布局就達到一百三十人的載客量也不是任何的問題，這一點在飛機的設計上不存在任何的技術問題，唯一需要注意的一點則是現在cg-2000發動機推力是肯定沒法滿足要求，我們還需要對cg-2000發動機進行改進才行。
”

　　改進cg-2000發動機嗎？
這倒是必須要考慮的一點，之前就有對cg-2000發動機系列化發展的想法，現在看來是需要對發動機先開展增推設計了！
(未完待續。
)